汽车社会还得靠公共交通

  　　8月18日，随着一辆粤A613B6的雅阁驶上天河体育中心的展台，广州第100万辆上牌汽车正式诞生，此举标志着广州正式进入汽车社会。但面对突如其来的汽车社会，广州准备好了吗？

  　　所谓汽车社会，是指只有当一个社会围绕着汽车这一现代工业产品，形成了一整套经济、文化、生活体系。统计数据显示，广州私家车超过汽车总保有量的70％，也就是有70万辆，按照广州1000万人口来计算，每户3～4口人，大约有300万户，每百户平均拥有私人小轿车超过20辆，大大超过了国际通行的每百户拥有私人汽车10辆的标准，广州已经真正进入了汽车社会。

  　　汽车社会给车主所带来的好处不言而喻，上下班快捷了，生活半径扩大，朋友也多起来了；但对大多数没车的市民而言，带来的可能更多的是烦恼：堵车、空气污染，从某种意义上而言也是不公平的；主管的交通部门也很头疼，交警在川流不息的车流中，挥汗如雨指挥交通，要是没有他们的劳动，广州的交通将难以想象。

  　　面对日益增加的车辆，相关部门想到的第一点就是增加道路建设，但在每天500～600辆的上牌量面前，增加的道路也只是杯水车薪。政治经济学的原理也告诉我们，面对人民群众日益增长的需求，只能去满足而不是限制。这一点广州市政府的态度很明确，暂时不会限制牌照，想想上海5万元一个的汽车牌照，广州的车主还是很幸福的。

  　　汽车社会所带来的最大的顽症就是堵车，广州的堵车时间主要集中在上下班高峰期。与发达国家公共交通作为通行工具、私人汽车只作为休闲工具的理念不同，大多数市民买车的初衷是为了摆脱挤公共交通的烦恼，汽车是他们的代步工具。

  　　“只要是开车上下班，再多的道路也是不够的。”有交通行业的专家就断言。看来只有跳出原有圈套再次想想办法了，近在眼前的香港、东京与广州的情况类似，值得我们借鉴，两者的人口密度和车辆都比广州要高，道路比广州要窄，但交通比广州要畅顺，原来在于公共交通，东京、香港的地铁、公共汽车交通网发达，承载了市区几乎90％的出行量，而广州这一比例仅为40％。

  　　因此，解决出行难的最终途径在于发展公共交通。可与发展汽车工业的热情相比，广州在发展公共交通方面还欠缺了点，就拿广州市民翘首以盼的地铁5号线来说，开通日前从原来的2007年推迟到2008年中，现在又宣布将推迟到2009年，让人有点失望。哪怕拿出一点发展汽车工业的勇气，地铁的进展就不会是这样。　　

  　　进入汽车社会并不可怕，但由于是从自行车社会进入汽车社会的时间太短（仅为5年左右的时间），很多问题还需时解决，广州的堵车还不算是很严重，在8月19日参加“百万辆车”论坛的与会嘉宾称，广州是一个有智慧的城市，相信能解决这方面的问题。